近頃ニュースを賑わしているADAC。発音は、ドイツ語のアルファベットに合わせて「アーデーアーツェー」。今年発覚した自動車賞の不正操作スキャンダルで、その名前を耳にした人も多いだろう。または、路上でロゴが大きくペイントされた黄色い車を見掛けた人もいるかもしれない。さて、そのADACとはいったいどのような組織なのだろうか？

多岐にわたるADACの業務

全ドイツ自動車クラブ（ADAC）は日本のJAFに当たるロードサービス組織で、現在の会員数は約1900万人。その業務内容は、ロードサービスを中心に、旅行保険業、旅行代理店業、自動車ローン、カーレンタル、書籍出版、長距離バスなど多岐にわたる。また、そのノウハウを活かし、テストマーケティングや市場調査の結果なども定期的に発表している。

ADACの歴史

ADACの前身となる組織は、自動車ではなくオートバイの組織で、1903年にシュトゥットガルトで設立された。当時の会費は6マルク、会員数は約3300人であった。1911年には現在の名称Allgemeiner Deutscher Automobil-club e.V.（ADAC）に改名され、ドイツ全体のドライバーをサポートする組織となる。以降、オートバイや自動車のみならず、モーターボート、飛行機、飛行船など、モータリゼーションに対応したあらゆる乗り物を管轄するようになった。

ナチス・ドイツ時代、ADACはその管轄組織であるDas Nationalsozialistische Kraftfahrerkorps（NSKK）に吸収されたが、第2次世界大戦後の1946年にミュンヘンで再結成され、当時の連合国軍占領地域の西側（後のほぼ西独に当たる部分）を管轄とした。

1989年のベルリンの壁崩壊の際、ADACは東側にロードパトロール部隊を送り込み、統一によって東のADAC部隊をサポートする形で、東西のADACは統合した。この時点で、会員数は1000万人を超えた。

2004年には、会員投票を基に人気車を決める「Gelber Angel（＝黄色い天使。ADACを象徴する色が黄色であるため）」が始まり、会員数は1500万人を超えた。

ADACの強み

ADACの強み、それは現在約1900万人に上る会員数とその収益力である。長距離バス市場の自由化に伴い、2013年10月にはドイチェ・ポストと共同で長距離バス事業へ参入した。ドイチェ・ポストが持つ全国のインフラや車両管理のノウハウと、ADACが協力することで、鉄道、飛行機などに比べて安価な長距離輸送手段を提供。現在、ハンブルク―ミュンヘン間、ベルリン―ケルン間など、ドイツの大都市のほぼすべてを網羅したネットワークを構築している。

2012年ADAC会員費の使用内訳（会員数: 1840万人）
出典: ADAC, DPA

相次ぐスキャンダル

しかし、今年に入ってからADACのスキャンダルが次々と露呈している。1月17日には、前述の「Gelber Angel」の投票数を水増ししていたことが発覚。2009年以降は、投票数の水増しだけでなく、順位のコントロールも行っていたという。トップ5までの順位は、過去6年間にわたり、ドイツの有名メーカーが占めるようにコントロールされていた。2014年の結果は、すでに辞任している広報担当者の操作により、VWのゴルフが1位となるよう操作された。ドイツの自動車メーカーがマーケティングツールとしても利用する賞の信頼性が失墜したことにより、VW、BMW、ダイムラーの3大メーカーは受賞した賞の返上を決定した。

出張に救急ヘリも

1月24日には、ADACのペーター・マイヤー社長が、負傷者を搬送するための救急ヘリを出張に利用していたことが判明した。ADACは、社長だけでなくほかの幹部も、特別な場合に限り予備の機体を利用していることを認めたものの、その頻度は過去10年で30回程度であり、公費は使っていないとした。

ヘリコプターによる救急搬送サービスは、1982年にADACが始めた主なサービスの1つだが、ADACの評判をさらに傷付ける結果となってしまった。

ADACは今後、信頼の回復に動くのか、さらなるスキャンダルを重ねてしまうのか、欧州最大と言われる自動車クラブの今後の行方が気になるところだ。

JAFとADACの概要比較

ドイツの道路を車で走っていると、十数キロにわたり民家もなく、対向車ともすれ違わない道に遭遇することがある。ADACは、このようなドイツの車社会に安心を与える存在として信頼を勝ち取ってきたのであろう。

一方、日本の一般社団法人日本自動車連盟（JAF）はどうだろうか。JAFは日本で国際自動車連盟（FIA）に加入する唯一の団体である（ADACも国際自動車連盟に加入している）。そのため、ロードサービスのほか、四輪モータースポーツ統括団体として、国内で行われるモータースポーツイベントの認定や、国際ナンバー発行代行などの業務も行っている。単純に比較はできないが、JAFとADACを比べてみると以下のようになる。

近年、JAFにとってのライバルは、自動車保険に付随するロードサービスであろう。一方のADACも、オートクラブ・ヨーロッパ（Auto Club Europa）やドイツ・オートモービルクラブ（Automobilclub von Deutschland）がライバルとして挙げられ、連続の不祥事からこれら同業他社への会員の乗り換えを招いている。

サービスエリア -
Raststätten

ADACによるアウトバーンのサービスエリアの調査では、子どもの遊び場の有無やトイレの衛生管理、販売品の価格、食事の質などをランキングし、定期的に発表している。日本のサービスエリアは名物グルメを取りそろえ、ドライバーの休憩場として人気が高いが、ドイツでは、値段が高い、サービスが悪いなど、マイナスのイメージが強い。

参考URL
■ adac.de
■ welt.de " ADAC-Chefs im Rettungshelikopter auf Dienstreise" (24.01.2014)
■ 時事「ドイチェ・ポストとADAC、長距離バス運行へ」(17.12.2012)
■ spiegel.de " ADAC-Skandal: "Gelber Engel" schon seit Jahren manipuliert" (17.01.2014)　"Gelber Engel: Autokonzerne planen Rückgabe aller ADAC-Preise"
■ jaf.or.jp
■ wikipedia "日本自動車連盟"

ドイツにいて驚かされるのは、想像以上にあらゆる外見の人々を街中で見掛けることである。肌の色や髪の色はもちろんのこと、ヒジャブと呼ばれるスカーフを頭に巻くイスラム教徒の女性も多く見掛ける。2011年のドイツの人口は8175万人、そのうち1596万人は移民の背景を持つ。つまり、この国に住む5人に1人が移民ということだ。今回は、ドイツの移民の歴史を紐解きながら、現在抱えている問題や今後の課題について考察したい。

戦後ドイツの移民政策の始まり

1950年代のドイツの工業生産による好景気は「経済の奇跡（Wirtschaftswunder）」と呼ばれ、西独は深刻な労働者不足に陥った。その解決策として、主にトルコから外国人労働者（ゲストワーカー〈Gastarbeiter〉）が招かれたが、彼らは当初、長期滞在を予定しない出稼ぎ労働者と考えられていた。しかし、その多くは母国から家族や親戚を呼び寄せ、そのままドイツにとどまったのである。

73年のオイルショックに伴い、ゲストワーカーの募集は停止された。74年時点での外国人の割合は全体の約15％であったが、当時は外国人増にもかかわらず、彼らが経済的に自立し、社会に上手く適応していると考えられていたため、大きな社会問題にはならなかった。

ベルリンの壁崩壊と急増する難民

東西ドイツ統一後、旧東独地域の再建が予想以上の財政負担となり、ドイツの景気は悪化した。ドイツ人失業者以上に外国人失業者が増え、彼らが失業手当や生活保護に依存する状態は、ドイツ人の反感を買うようになる。また、ユーゴスラビア紛争に代表される旧社会主義圏での紛争により、92年には44万人もの難民がドイツに押し寄せた。難民の急増はドイツ社会に混乱を招き、その結果、92～93年にかけてネオナチ（ナチズムの復興を思想に掲げる人々の運動）による外国人襲撃が頻発し、統一からの10年間で100人以上の外国人が命を落としている。その一方で、看護、介護、清掃等、ドイツ人が就きたがらない職種については、外国人労働者への依存傾向が高まっていった。

ドイツにおける移民の出自を背景に持つ人口の割合
出典: 2011 Statistische Budesamt : Mikrozensus

ユーロ危機と移民の増加

昨今、過去20年間になかったほどの移民がドイツに押し寄せている。2013年には約40万人の移民がドイツにやって来た。過去10年の流入者の平均が10万人前後で推移していたことを考えると、驚くべき数字である。その理由は、ドイツの好景気と近隣諸国の失業問題にあるだろう。

移民の出身国別割合で最多を占めるポーランドの失業率は10％を超え、スペインやギリシアの失業率は25％を超えている。特に若者失業率が高いスペインからは、若者が職を求めてドイツを目指し、このような若者の中から優秀な人材を得ようという民間企業の取り組みも始まっている。

移民政策に揺れる大連立

今年1月1日、ルーマニアとブルガリアからの移民にドイツの労働市場が完全に解放されたことから、キリスト教社会同盟（CDU・CSU)は、生活保護受給を目的にドイツへ来る「貧困移民」の急増に警鐘を鳴らした。しかし、この主張は移民に対する偏見を助長するとして非難も受けている。実際、国内にいる616万人の長期失業者のうち、ルーマニア人とブルガリア人を合わせた人数は全体の0.6％。生活保護や児童手当が彼らによって乱用されているという事実は報告されていない。しかしその一方で、移民が集中する地域の自治体の負担増が問題になっていることも事実だ。

このようにみていくと、優秀な人材は欲しいが、社会保障に依存する人はいらないという、どの国にも共通する思惑が浮かび上がってくる。移民をどのように社会に受け入れ、自立させていくかが、ドイツのみならずどの国の移民政策にも共通する課題だろう。

EUの国別失業率
出典 : Die Welt (08/01/14)

スウェーデンの移民政策

ドイツが移民問題に神経質になっている理由には、近隣諸国の影響もあるだろう。2013年5月には、スウェーデンのストックホルム郊外の移民の多い地域で大規模な暴動が発生。100台以上の車両が放火され、ショッピングセンターが破壊されたこの暴動は、同国内の他都市の移民コミュニティーにも拡大した。

スウェーデンは歴史的に、移民を積極的に受け入れてきた国である。戦後から1960年代の高度成長期には東・南欧諸国からの移民を労働力として、その後、東西冷戦下においては、比較的中立的な立場を取る国として、朝鮮戦争やベトナム戦争による難民や、チリのクーデターによる政変、イラン・イラク戦争で国を追われた人々を受け入れた。さらに1990年代に入ると、旧ユーゴスラビア地域や、ソマリアなどのアフリカの紛争地帯からの難民を、最近では数千人規模のシリア難民を受け入れている。

このように、積極的な移民政策を実施してきた結果、2010年には、スウェーデンの移民人口は全体の約2割を占めるほどになった。この割合は、ドイツとほぼ同じである。

高福祉で所得格差が小さいというイメージの強いスウェーデンだが、それでも所得格差は拡大しつつある。雇用面では、移民は飲食業や介護、家事労働など、低収の職業に就くことが多く、景気の影響を受けやすい。彼らは低収入でも家賃を負担できる、市の中心部から少し離れた労働者向け公営団地に住み、同じ国や地域の出身者同士が集住する傾向がみられる。

昨年5月の暴動は、そのような外国人が集住する地域の若者たちが、社会からの疎外感や、学業不振に続く就職難などにより、将来に対する絶望感を抱いている事実を浮き彫りにした。

ドイツでもそのような移民の集住地域が存在する。この問題は、ドイツにとっても対岸の火事ではないということだ。

移民の出自を背景に持つ人々の定義 -
Der Begriff “Mensch mit Migrationshintergrund”

公式統計に用いられる定義条件は、①ドイツ国籍を持たない者、②現在のドイツ連邦協和国外で生まれ、1949年以降に現在のドイツ連邦協和国へ移住した者、③少なくとも片親が現在のドイツ連邦共和国外で生まれ、1949年以降にドイツに移住し、その親から同国で生まれた者。厳密には、AusländerやMigrantの定義とは異なるが、Ausländerが差別的に聞こえるとして、この用語を使うことも多い。

参考
■ Bundeszentrale für politische Bildung "Bevölkerung mit Migrationshintergrund I", "Bevölkerungsentwicklung"
■ Das Bundesamt in Zahlen 2012 -Asyl, Migration und Integration-Welt.de "Arbeitslose aus ganz Europa kommen nach Deutschland" (08.01.14)
■ 「ドイツの移民政策における『統合の失敗』」小林薫
■ ニュースダイジェスト970号「大連立、移民政策をめぐり議論」（17.01.14）
■ synodos.jp "スウェーデンの移民暴動に関する報道をどう見るべきか"（渡辺博明, 04.07.13）
■ wikipedia.org " Migrationshintergrund"